В воскресенье 6 августа 2023 года Санкт-Петербург вместе со всей страной отметит День работника железнодорожного транспорта! В этом году у РЖД юбилей – 20 лет! Расскажем, как пройдет праздник посвященный Дню железнодорожника и где можно будет отдохнуть.
Афиша мероприятий в Санкт-Петербурге на День железнодорожника в 2023 году
- С 16:00 до 20:00 Забег “Достигая цели”
Спортсменам необходимо будет преодолеть дистанцию в 1520 м. Регистрация на официальном сайте
Важной частью праздника станет ежегодная благотворительная акция – забег “Достигая цели”. Все собранные средства пойдут на лечение Валерии Левиной. Девочка борется с раком, и недавно у нее случился рецидив. Теперь ей нужна дорогостоящая операция.
- В 17:00 в Московском парке Победы состоится общегородской праздник.
Октябрьская железная дорога подготовила для петербуржцев и гостей Северной столицы 6 августа настоящий подарок. На сцену парка поднимутся звезды отечественного шоу-бизнеса, которые порадуют посетителей известными песнями. В программе заявлены:
- обладатели народной премии «Звёзды Дорожного радио» фолк-шоу «Ярмарка»,
- Мирослав Федючек (проект «Голос»),
- ансамбль «Olympic brass»,
- кавер-группа «Рви баян»,
- группа «The Kitchers».
Не скучно будет как детям, так и взрослым. Организаторы подготовили специальные развлекательные площадки и интересные фотозоны. Подкрепиться можно будет на фудкорте. Самые активные гости праздника получат подарки от РЖД.
6 августа 2023 года вход на День железнодорожника в Санкт-Петербурге свободный.
День железнодорожника 2023. Интересные факты
- Первая пассажирская железная дорога в России появилась в 1837 году. 30 октября по старому стилю в Санкт-Петербурге торжественно открыли участок, соединивший Северную столицу с императорской резиденцией в Царском Селе. Около полудня от здания станции на Загородном проспекте отправился состав из восьми вагонов. В Царское Село он прибыл через 35 минут.
- Первые трое суток после открытия новой железной дороги проезд по ней был бесплатным. В те времена паровоз еще не был чем-то привычным и желающих ехать на этой “страшной штуке” было немного. Акция стала эффективной рекламой железных дорог.
- Первый русский паровоз создали в 1834 году крепостные механики отец и сын Черепановы на Нижнетагильском заводе Демидова. Он возил грузы по 854-метровой железной дороге, связавшей рудник с медеплавильным заводом. Паровоз вез несколько вагонеток весом в 3,3 тонны со скоростью 13–16 км/ч. Кроме груза, он мог перевозить до 40 пассажиров.
Колея российских железных дорог (как и дорог в некоторых странах бывшего СССР) шире, чем в странах Западной Европы (около 1524 мм против 1435 мм). Так повелось еще со времен строительства Николаевской дороги. - Сегодня Транссибирская магистраль, которая соединяет Москву и Владивосток, – самая длинная железная дорога в мире. Ее протяженность – около 10 000 км.
На Транссибирской магистрали находится самая высокая точка, на которую поднимаются российские поезда. Это перегон между станциями “Тургутуй” и “Яблоновая” в Забайкальском крае. Поезда здесь ходят на высоте 1040 метров над уровнем моря. - В Амурской области есть железнодорожная станция с необычным названием “Ерофей Павлович”. Конечно, к “именным” топонимам все давно привыкли: населенные пункты и улицы часто называют в честь выдающихся людей, по имени и фамилии. Но в Амурской области еще более уважительно отнеслись к землепроходцу Ерофею Хабарову и назвали в его честь поселок – Ерофей Павлович. Позже так стала называться и железнодорожная станция.
- На железных дорогах часто встречаются светофоры, цвет сигналов которых отличается от привычной триады “красный-желтый-зеленый”. Это низенькие, “карликовые” светофоры на станциях, которые горят то синим, то белым светом. Они регулируют движение маневровых составов – так называются короткие “временные” поезда, которые перегоняют по станции, когда надо собрать или разобрать по вагонам один большой поезд. Лунно-белый свет разрешает маневры и проезд, а синий – запрещает.
- Подстаканники появились в поездах в 1892 году по инициативе министра путей сообщения Российской империи Сергея Витте. Это было сделано из-за жалоб проводников на неудобство разноса чая пассажирам. Стаканы с кипятком обжигали руки, поэтому донести их до адресата было очень тяжело. Подстаканники во многом упростили им работу. Держась за специальную большую ручку, проводники с легкостью раздавали горячий напиток всем желающим.
